其实不添加四驱的装备并非是自主企业目光短浅，连笔者这样弛禁之人都能看出其间的道理更何况是各大轿车企业的领导们。其实这其间的短板在于车身规划上需求大动。首要，就车身底板而言，四驱必需要考虑的便是传动轴的方位，由于传动轴的呈现，在车身底板规划的时分就要考虑到传动轴的方位和排气管油箱等等的安置。一般说来，四驱的油箱要么是单侧安置，要么便是马鞍形安置，并且车身底板也要留出比只是作为两驱车型规划时分更大的空间。而一旦车身底板产生显着的改动，整个车身结构也差不多可优先考虑跟进改动了。
这是来自于四驱]的后桥，不过从半轴的安置视点以及半轴的巨细来看，太懦弱了，肯定不能拿它当越野车开，其实它原本便是轿车。
超级维特拉]的底盘结构，中心的分动箱是它和其他城市SUV最实质的差异，并且比较于其他车型，它的传动轴以及半轴也要厚重许多。
最纠结的还不在这里，四驱的安置更多的还要考虑到后桥的规划，两驱的城市SUV多为前驱车型，四驱车型由于有了后半轴的规划，所以在后独立悬挂的规划上就必须留出半轴空间，但是独立悬挂最大的特点是各种的杆系扑朔迷离，要安置一个半轴以及后桥减速器，要下的功夫不只是是改动一下车身底板那么简略。至于四驱体系，相反在SUV的规划里倒不是难事了，由于现在世界上全部城市四驱车的粘性联轴器或是说多片式离合器无非来自于那么三五个供货商，没有哪个主机厂会去开发这样的一个东西，群众如此，如此，三菱也如此，全部以购买就行。但是后桥，车身的规划往往检测的是一家轿车企业研制才能的强弱，如此一来，研制才能稍逊的自主企业大多也就听天由命了。
