在体验过不同级别的轿车之后，新一代紧凑级SUV荣放又一次让我感受到了TNGA架构的神奇。
有个问题是需要先说明一下，车身长度4600毫米（跟之前一样），轴距2690毫米（加长了30毫米）——新一代荣放的确还是像导语中说的那样属于紧凑级SUV，但一汽丰田从媒体资料到试驾会的现场布置都在强调“越级”二字。那么越在何处呢？这就涉及到了丰田近几年来的宣传重点，TNGA丰巢概念，也就是“丰田新全球架构”。TNGA是涉及了汽车方方面面的一整套开发理念，其中的平台部分包括了若干种可以衍生出不一样的尺寸车型的模块化平台，而新一代荣放——第五代——没有像前几代一样和紧凑级轿车卡罗拉共用平台，而是建立在丰田亚洲龙、凯美瑞（还有下一代汉兰达）、雷克萨斯ES和RX等大中型车使用的GA-K平台之上。这在某种程度上预示着什么？意味着在用料、做工、性能等方面全面越级，在车身结构、底盘调校上更看重品质提升，在动力、驾驶、乘坐等多个角度实现进一步优化。
除了平台上的“越”，新荣放在设计上也体现了超越——或者说实现了突破，突破了自己，突破了它所在的细分市场的“规矩”。作为紧凑级城市SUV的鼻祖，荣放的前三代在线面处理上都是以圆润为主（当然并不柔弱），直到第四代因为Keen Look（锐利外观）设计语言的应用才有了几道较为锐利的线条，毕竟它的本名RAV4是“四驱休闲运动型车”的英文缩写，休闲嘛，就要给人轻松愉悦的感觉，而这种风格也是当下城市SUV外形设计的主流。但是2017年洛杉矶车展上那辆阳刚气十足的FT-AC概念车身上的设计元素有很多都体现在了新RAV4荣放上，包括壮实的双梯形格栅、棱角鲜明的黑塑料轮拱、线条锐利的前大灯以及雾灯边框、条纹粗壮的前后底护板、仿佛雕刻作品的侧面腰身……这辆“紧凑级城市SUV”拥有了兰德酷路泽和普拉多这样的硬派越野车都难得的野性，难怪丰田介绍说车名中的R不再代表着Recreational（休闲，消遣），而是代表了Robust——强悍，坚韧。
除了外形，新荣放的车内也体现了偏向于越野用途的强悍。驾驶过硬派越野车的人必须要知道，较大的实体旋钮和按键更适合越野环境中的操作，丰田在这款新车上除了提供大图标触摸屏，各项功能还都有实体控制，粗大的旋钮外包裹了带花纹的橡胶，保证了操作的准确性。多处储物格底部也配备了带花纹的橡胶垫，在确保物品放置稳定性的同时便于清洗。驾驶室的整体风格则是越野车应有的通透和简洁。后备厢地板采用了两面不一样的材料的设计，一面是常见的毡垫，适于放置相对常规或者较为娇贵的物品，另一面是易于擦洗的塑胶垫，适于在户外活动后放置胶鞋、鱼竿等带泥水的物品。
英文车名中的A也不再是指Active（积极的，有活力的，爱运动的），而是代表了Accurate，即精准的、正确的，也就是说新一代荣放在操控表现上将更为精准、能做到人车合一。这种表现除了TNGA理念带来的轻量化、低重心、新型悬架等设计手段，还离不开四驱系统。同一车系内提供两种四驱系统在业界已属罕见，丰田竟然为新荣放提供了三种：2.0升自然吸气车型上的DTC（动态扭矩控制）和DTV（动态扭矩矢量分配），以及2.5升混动车型上的New E-Four，用不同的成本和技术为广大购买的人提供了更丰富的选择——加上两种动力的两驱版本，基本的动力传动系统就有五种，线月底上市时会有多少种配置规格，对了，据说后期还会有2.5升燃油车型。其中的DTC前后轮之间的扭矩可在100:0到50:50之间变化，而全新的DTV可在两个后轮间实现100:0到0:100的无级分配，加上两种越野模式（另有三种公路模式），是三种系统中越野性能最强悍的。
第三种New E-Four呢？要说四驱，得先说动力单元。混合动力系统是丰田的强项，目前国内小到卡罗拉大到亚洲龙的轿车都有了混动版，而且荣放和汉兰达这两款主流SUV在海外也早有了混动版，这次“双擎荣放”终于来到国内，我自然要着重关注。除了131千瓦、221牛•米的2.5升自然吸气汽油机，还有一台89千瓦、202牛•米的电动机驱动前轴——这些都和亚洲龙（还有凯美瑞）双擎版几乎一模一样（只是荣放的电动机大了微不足道的1千瓦），不同之处在于后轮上的第三台40千瓦、120牛•米的电动机（另有一台只管发动机的启动），就是靠它构成了四驱系统，并且获得了163千瓦的系统上限功率（亚洲龙是160千瓦。丰田没提供综合扭矩）。
直线状态下，原地起步时车辆为纯电四驱模式，车速超过40公里/小时后发动机启动，进一步加速到70公里/小时后和制动时自动切换为前驱模式。看看数据就能想象它的加速性能有多么强悍——官方数据0到100公里/小时7.8秒（整备质量与它相同、国六标准、320牛•米的一汽大众探岳330TSI四驱版是8.9秒），而且100公里/小时后还能感到动力绵绵不绝，可惜试驾场地的长度不够了。相比之下，126千瓦、209牛•米的2.0升车型加速性能就弱了些，但也说不上“肉”，算够用吧。
这次试驾会一汽丰田提供了2.0升DTV和2.5混动四驱两种版本，试驾环节全部为场地科目，除了直线加速/制动，还有桩筒路线操控和越野。操控项目也是混动版胜出，一方面因为位于后座下方的电池帮助降低了重心、优化了前后重量分配，另一方面也是电动化四驱系统的功劳。虽然E-Four不能像DTV那样后轴最大能获得100%的动力，最多只有80%，但得益于电动机随时都在输出最大扭矩的特性，弯道中能明显感觉到后轮的推动作用，即使以接近80公里/小时的速度过直径不到30米的半圆，也没有转向不足，反而有些转向过度的趋势，很有些后驱车的驾驶乐趣。2.0升车型虽然后轮能获得的动力更多，左右轮间的动力分配也更灵活，但受制于动力水平，操控表现只能说是四驱车应有的水平。
在越野环节，混动版就稍差了些，不过只限于考察对象相同的炮弹坑和交叉轴项目。它没有越野模式，也没有差速锁，在一侧车轮离地时要靠限滑功能对空转车轮进行制动来确保有附着力的车轮获得更大的动力，毕竟先要有“滑”才能“限”，所以这种路况下即使稳住油门车辆也是在顿挫中前进，不时还要多加些油。而配DTV系统的2.0升车型虽然动力要稍弱些，但后轴上的双电磁连轴器能够最终靠瞬间切断轮间连接，将可用动力百分之百地供给有抓地力的车轮，行进的非常顺畅。各有优势，难以取舍啊。
功能配置和价格应该是有助于取舍的因素了。因为上市本月的25日，所以目前不能提供具体的配置价格信息，只知道处于中端的四种版本预售价为20万至24.5万元。到时候再仔细研究研究配置表吧。
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