1885年，卡尔·弗里德里希·本茨制造出了世界第一辆三轮汽车，时至今日，汽车的发展史已经有130多年。从这台两冲程单缸且仅有0.9马力的汽油机开始，人们一直在不断的探索中突破极限，才出现了如今的V12甚至W16发动机，从最初的十几公里每小时的极速发展到如今的300多公里每小时的极速。
然而时代不同了，产物自然会不同，从现阶段人们掌握的汽车技术和社会需求来讲，显然性能已经完全过剩，所以现阶段的车企已不再痴迷于提升发动机的马力，在越来越严峻的环境问题逼迫下，车企们纷纷开始研究怎么样提高燃烧效率。而提到这一点，就必须得说再次突破极限的丰田，它推出的这款车三套四驱却仅2毛5一公里，可以说已经将每一滴汽油的热能都利用到了极致。这款车便是丰田全新中级SUV威兰达！
威兰达之所以能达到如此低的油耗表现，这要归功于两方面，其一就是丰田引以为傲的双擎动力。在汽车界一直流传着这样一个说法：“世界上的混动有两种，一种是丰田的双擎，另一种便是其他混动”，这句话精准地阐述了丰田混动的优秀，这也是丰田23年匠人精神的结晶。这款车搭载了一台2.5L自吸发动机+电机组成的混动系统，综合功率可达160KW，相当于一台高功率2.0T发动机的性能水平，所以混动版车型有着8.2S的破百成绩，关键是油耗低至4.6L，以现在5.5元/L的油价计算，其油耗仅0.25元/KM。作为一台1.5吨多的紧凑型SUV，这样的油耗表现真的让人惊叹。除此之外新车还搭载了一套2.0L+CVT的动力组合，油耗表现同样优秀，百公里仅为6L左右。
其二是优异的四驱。在传统观念里，四驱车一般都是十分费油的，但丰田再次打破我们的传统认知，将四驱与性能和操控挂钩，但做到了与油耗不发生冲突。威兰达搭载了DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱以及E-Four电子四驱三种四驱。DTC智能四驱采用多片离合器中央差速器，但可实现锁止功能，可以将前后轴实现50:50的动力输出，面对一般路面足以轻松应对。DTV动态矢量四驱则在后轴中加入了一套双电磁联轴器，可以对左右后轮单独输出动力，这在某种程度上预示着威兰达拥有中后两把锁，越野能力自然不随。E-Four电子四驱则是由前后电机控制，前后轴动力最大分配为20:80，优点是响应快速。三套四驱均配备丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统，通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等做综合控制，使车辆实现出色的行驶质感和操控性能，操控性能不输同级的宝马X1。
正是因为低油耗表现和不错的越野性能及操控，威兰达上市至今已经卖出5万辆，也是一款较为主流的SUV车型，这离不开其17.18-24.18万的诚意售价，虽然相比H6等车型要贵，但对比同级的奇骏、CR-V、RAV4等车型，威兰达却是同级价格最低的，不管是起售价还是顶配价，价格上的优势明显。再加上现阶段丰田还有（0首付用车：0首付新车开回家/金融0息：购车最高可享5成首付，2年0息金融政策/无本贷：两成首付，第一年只还利息不还本金）三大订车专享政策（限10月31日前），能热销也是情理之中。
除了在四驱性能、动力表现以及燃油经济性的突破之外，其实威兰达的实用性也可圈可点。车身尺寸为4665*1855*1680mm，轴距为2690mm，车宽以及轴距表现都不错，虽不及奇骏但比本田CR-V的2661MM轴距来讲，其空间更为宽敞。而且这款车还有很重要的一点便是于丰田的TNGA-K平台，这是TNGA的中级车平台，所以整车的品质是与凯美瑞、雅阁等中级车看齐的，所以威兰达90%的车型标配了TSS智行安全系统、8安全气囊、全景天窗、LED大灯、主被动刹车、全速自适应巡航、触控式液晶屏等丰富的配置，因为中级车的定位，所以自然有着高品质配置表现。
其实丰田旗下车型，安全性几乎能做到同级最优，这一点慢慢的变成了了业界的共识。这一点要归功于丰田TNGA平台，通过大量超高强度钢以及热成型钢组成的GOA车身架构，能保证整车的碰撞刚性，保证座舱不会变形。丰田此前一直给人以“中庸”的形象，既没有亮点同时也没有缺点，就如同一位被社会磨平的油腻大叔一样。然而如今全新TNGA平台下的威兰达却有了自己鲜明的特色，它运动且智能，并且它同时还将丰田的高品质、高可靠性、省油等发扬光大，这也是为何TNGA平台下的丰田车型能如此受欢迎的原因。俗话说“鱼和熊掌不可兼得”，但在威兰达身上却将性能和油耗做到了兼顾，如果想要省油且操控好、性能好的SUV，可以说同级别同价位区间，威兰达是为数不多的选择！
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