国内20万级SUV一直都是合资品牌的天下，而在这一级别，又常年都是那么几个老面孔站在前列，要说一点审美疲劳都没有那是假话。但这几个大佬产品力又确实很过硬，放着它们不选，买其他车还真有那么点不放心。
非也，广汽丰田威兰达正好在新年交替之际横空出世。在广汽丰田旗下，目前已有汉兰达和C-HR，而威兰达是第三款SUV车型，其定位也是旗下首款中型SUV。威兰达基于TNGA架构下的GA-K平台打造，该平台也出产了雷克萨斯ES等明星车型。
1月9日，威兰达开启预订，预售价格的范围为17万-25万元。新车全系自动挡、提供两套TNGA 动力、三种四驱、四大等级（领先版、豪华版、科技版、尊贵版），共12款车型配置的丰富选择。车身颜色搭配方面提供6款单色和6款双色的潮流搭配。其中，核心等级威兰达豪华版公布了四款车型的具体预售价：2.0L豪华版两驱19.88万、2.0L豪华版四驱（DTC）20.78万、2.5L双擎混动豪华版两驱22.88万、2.5L双擎混动豪华版四驱（E-FOUR）24.18万元。豪华版相比同级车型带来了更丰富的配置和更高级的体验。
从目前披露的订单信息来看，如凯美瑞等TNGA车型的销售情况，威兰达也呈现高配车型更热销的特点，其中豪华版及以上中高配车型订单占比占到95%；四驱车型订单占比达到40%；双擎混动订单占比为32%。
日前，威兰达上市的时间也定下了，2月28日当天上午10:00以线上方式发布，届时将公布全系列车型厂商建议指导价格。
那么问题来了，威兰达到底值不可以让我们买呢？尽管还未上市，但是我们拿目前曝光的威兰达的核心竞争力和同级竞品来比较一下，答案是什么了。
以前都说丰田车的设计有点保守，但是TNGA架构一出，这个声音顿时就消散无踪。第八代凯美瑞、C-HR、全新换代雷凌哪个不是惊艳众人？
出自TNGA-K高端平台的威兰达在外观上显得刚柔并济，大尺寸黑色蜂窝状格栅有点类似于雷克萨斯纺锤体样式，搭配两侧的雾灯格栅，营造了比较精致、运动的感觉。侧面和车尾则有大量硬线条，带来不错的力量感。当然，颜值这方面小编也不准备多说，毕竟萝卜青菜、各有所爱，同级对手皓影和探岳的外观设计同样有不少亮点，大家各有千秋。
丰田TNGA架构下的车开起来更爽、更高级。也因此，威兰达在很多细节方面的提升就大幅度提升了新车的驾控能力：例如双叉臂悬架的改善，重新设计的铝制羊角带来更轻盈的转向以及更强的耐久度；后副车架带有橡胶衬套，与车体柔性连接，滤震性能提升，驾驶舒适性更好；发动机舱重心改善，变得更低也更靠近中心，前后更加均衡，行驶更稳；在车体结构上，应用了更高级更高强度的材料，安全性和隔音性更好。
最值得关注的是，生产威兰达的GA-K平台，产出了像第八代凯美瑞和雷克萨斯ES等车型。这是什么概念呢？用GA-K平台造威兰达，正确的理解是：用中大型车的平台造一款中型SUV，对标的竞争对手还是紧凑级的SUV——皓影作为CR-V同平台的姊妹车型，并没有革命性的变化；探岳带来的也依然是中规中矩的“大众感受”。
如今很多城市SUV大多数都是两驱，或者只在少数车型提供四驱系统，这也导致部分希望家庭出行两者兼顾的消费者选择并不多，或者必然要舍弃爬山过海的爱好。
而威兰达完美解决了这个难题。新车在同级车型中率先提供了3种四驱系统：智能四驱系统（DTC）、动态矢量四驱系统（DTV）、电子四驱系统（E-Four），三种四驱系统可以说充分满足了不同花了钱的人动力的个性需求。
其中，DTC智能四驱系统是基于老款的四驱系统升级而来的，前后轮扭矩可进行100:0-50:50调节，即后轴最大可获取50%的驱动力。这套系统在2.0L豪华版上是可以选配的。
而全新的DTV动态矢量四驱系统，则可在后轴获得50%动力分配的同时，通过后轴上的双电磁连轴器，实现左右后车轮的扭矩动态控制，范围达0-100%—100%-0，切换两驱时还可以停止传动轴无意义转动。这样一来，可使车辆具备过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油等优势。这套系统则会在2.0L科技版及尊贵版上供消费者选择。
第三种四驱系统在双擎版上独有，全新E-Four电子四驱系统（E-Four）采用独立后驱电机，可实现前后轴驱动力100:0-20:80分配，能让你在驾驶中实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受，拥有前置后驱车型的驾驶乐趣，想想看，一款“后驱SUV”难道不香吗？
反观竞品方面，皓影目前只有在汽油版顶配2款车型上配备了四驱系统，其他车型包括混动版都是没有四驱系统的，而且皓影的四驱系统只是对车辆行驶稳定性有一定提高，作用很有限，并且绝对没越野能力。
探岳倒是有四驱车型，具备越野能力，但是探岳只提供一种四驱系统，而且四驱车型的价格并不便宜，都是从23.39万起往上的车型，而威兰达豪华版四驱的预售价是20.78万。
威兰达有两种动力总成，其2.0L 汽油版车型搭载热效率达到40%的TNGA 2.0L Dynamic Force发动机，搭配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，综合工况百公里油耗低至5.7L；而混合动力更是丰田的“杀手锏”，威兰达2.5L双擎版热效率达到41%的全球量产混动车顶配水平，工信部油耗为4.6L/100km，一箱油差不多能跑1000公里，动力性能和燃油经济性都非常出色。
皓影其实是有混动车型的，不过它的混动车型只有两驱版；而探岳则没有混动车型。
这里想强调一下：丰田的混合动力一直都是全球公认的王者，目前全球混动车型销量已经突破了1400万台，站在第一的位置已经很长时间无人撼动，至于第二是谁，不知道，也没人统计过。
虽然威兰达还有一个月左右上市，但目前其豪华版车型的部分配置已经显露线L双擎车型，均配备全方位8探头倒车雷达、10.1寸中控大屏、车联网、18英寸轮毂、四门车窗一键升降（带防夹功能）、一键启动、电子驻车、双区独立全自动空调、电动真皮座椅等核心配置，可谓将品价比体现到了极致。
皓影方面选择了混合动力车型来对比，差别还是有点大。同样是混合动力，威兰达无论油耗还是功率处于领先，此外这个价位的皓影是没有四驱系统的。车联网和多媒体方面，威兰达更是秒杀皓影，话说皓影也是二十万级的车型了，竟然连车联网都没有，颇为让人意外。要知道，如今车联网系统对驾驶的安全性和便利性已经是一个很重要的元素了。
探岳方面则都选择汽油版车型来比较。威兰达同样在油耗方面优势很明显，主动安全系统方面也更为先进。车联网方面探岳的问题和皓影一样，也是未配备。
值得一提的是，从目前的配置信息来看，威兰达豪华版相比皓影和探岳的优势比较大，而预售价格反而比他们更低，必须得说威兰达这次给到消费的人的诚意太足了。
威兰达在传承汉兰达的高级车DNA基础上，以全新平台、全新动力以及周到的配置必然能给消费的人带来更好的驾控及乘坐体验，且三种四驱功能的加入也能更好地保障车辆在多种路况的通行能力和安全系数，也让用户在家用之外也能轻松实现爬山过海的理想。
由此来看，皓影和探岳尽管先上市一段时间，但是威兰达凭借更高的产品力，不管是销量还是市场占有率都很有希望在极短的时间内超越它们。
