纳智捷可能做梦都没想到，有一天自己“中石油战略合作伙伴”的身份竟会被抢走，对方还是浓眉大眼的大众。
在最新的车质网6月投诉榜中，大众探岳以266起投诉量，登顶榜首。投诉的主体问题是发动机排气故障，油耗高。
那么探岳的油耗高到什么地步了呢？有车主在社会化媒体上反应，自己的探岳在开了一段时间后，油耗会频繁飙升，最高甚至达到了百公里33L，并且这车还是加95#汽油。中石油听了，连夜在探岳车主家旁边开起了加油站。
在了解探岳为何会排气不畅，油耗间歇性飙升之前，我们应该先了解汽车废气有什么？以及什么是颗粒过滤器？
发动机的废气由细颗粒物、一氧化碳、碳氢化合物、碳氧化物四部分所组成，其中细颗粒物的主要成分是碳和碳化合物，排入大气中会形成雾霾，所以在最新的国六排放中，对汽车尾气颗粒物的要求更严格了。
在所有改善颗粒物排放的技术中，在尾气的排放阶段加入过滤装置明显是最简单易行的。特别是双喷、直喷发动机，在喷油方式上就更容易产生颗粒物，而大众大都采用了直喷发动机，大部分车型不得不加入颗粒捕捉器。
GPF(Gasoline Particulate Filter)颗粒过滤器是由三元催化器演变而来的发动机废气过滤装置，最大的作用是捕捉废气中的颗粒物。这项技术在柴油车上早已应用。
颗粒过滤器内部通道中，两个相邻的孔道中，一个孔道只有进口，另一个孔道只有出口，两个孔道相邻的孔壁为GPF载体，废气在通过孔壁时，其中的颗粒物就会被捕集在壁面上。
前面我们提到，发动机废气在经过颗粒捕获器后，其中的颗粒物会被捕集在GPF壁面上，但这些颗粒物不会凭空消失，只会在壁面上越积越多，最后造成排气堵塞，发动机油耗升高，动力下降。
探岳会在行驶一段时间后，油耗变高，主要是因为颗粒物堵塞了GPF，导致排气不畅，油耗升高，因此我们应该在GPF堵塞之前，消除这一些颗粒物。
我们知道发动机废气中主要的颗粒物是碳、碳的合化物，因此我们大家可以通过高温使碳燃烧，或催化剂的催化下发生其它化学反应的方式，将碳转化为碳化合物气体，具体的转化反应这里就不展开了。
我们只必须了解到我们把GPF中的颗粒转化为碳化合物气体，使GPF恢复捕集颗粒物性能的过程称为“GPF”再生。
其中再生方法有主动再生和被动再生，当被动再生不可用时就一定要使用主动再生。
主动再生需要在汽车高速行驶时才能运转，这也是汽车说明书里面要求不得长时间短途行车；在颗粒过滤器警示灯亮时需要在高速行驶下，松油滑行的原因。
看到这里，相信我们大家基本已经了解颗粒催化器的原理和工作方式，也不难得出探岳间歇性油耗增高，动力下降的原因主要在于其颗粒捕获器堵塞。
事实上从4S店检测的结果，基本能确定，排气故障，也就是排气中的颗粒过滤器堵塞，是造成探岳油耗飙升的原因。
但是可以因此认为探岳的问题都是颗粒捕捉器自身的错吗？恐怕并不是。市面上采用直喷发动机的并不是只有大众一家，凯迪拉克宝马都用上了颗粒捕捉器，虽然有消费者反应动力下降，但是并没有像探岳这样爆发大面积的投诉。所以基本能确定探岳上的颗粒捕捉器，存在一定的设计缺陷。
大众在探岳故障上的处理也让人不满意，解决方法只是让车主多跑跑高速。买这车就像买小狗一样，还要像带小狗出去遛弯一样专门开出去跑高速。可是我就是因为只在市区开车，颗粒捕获器才堵的啊，我要是经常跑高速，它就不会堵了。
大众还有更骚的操作，把21款探岳2.0T的推荐油品直接改成了“98（95）”，好像在说，我告诉你了，这车可以加98#汽油，也可以加95#汽油，但是加95堵了颗粒催化器可别怪我。可是我一辆20万的车竟然要加98？我要是加得起98，我会买探岳？
如果主要是在城市用车，不常跑高速，那就谨慎选择大众带颗粒捕捉器的车型把。目前大众的涡轮车型中，只有极少数的轿车不带颗粒捕捉器，比如迈腾TSI 380、高尔夫GTI。等国六进入更严格的RDE阶段，估计所有使用直喷发动机的车型都得装上颗粒捕捉器。
