1月9日，华勤橡胶工业集团在北京钓鱼台国宾馆举办了“华勤爱科———柴油车尾气过滤器（DPF）技术推介会暨发布会”。这家来自山东济宁兖州市的全球最大的输送带生产企业和国内著名的轮胎制造商，为与会者带来了一项符合中国国情的柴油尾气过滤技术，预示着华勤郑重进入环保产业。
由华勤集团下属公司华勤爱科环境技术有限公司研发的华勤爱科柴油车尾气过滤技术，采用壁流式机外净化方案，其核心技术是使用碳化硅材料制作的可拆卸滤芯和专用柴油添加剂作为催化剂，使常常要600℃以上才能燃烧掉的颗粒物的启燃温度降至350℃以下，以使被搜集到过滤器中的颗粒物加速燃烧（再生过程）。这项技术可使柴油发动机尾气中的颗粒物含量降低达90%以上，产品寿命为50万~60万公里，并且更换滤芯等材料后过滤器仍可循环使用，而其成本却只有国外同等水平产品的一半。
华勤集团副总经理王伟勤介绍，华勤爱科柴油车尾气过滤技术的优势，一是其很好的耐硫性，即对柴油含硫量有很好的适应性；二是体积小，只需用华勤的尾气过滤器取代现有的消声器来安装即可；三是并无额外的燃油消耗产生。在安装上，该种过滤器可根据发动机的排量、功率和排放等级等特征以及车辆的尺寸、底盘和噪音等级等特征来设定过滤器的具体规格和位置，具有相当的灵活性和适应性。日常使用维护方面，只需根据车辆行驶公里数和使用时间进行基本的维护，每2.5万公里或500小时对系统的运作情况做一次按时进行检查，每6万公里或1000工作小时（约一年）对过滤器进行一次清洗即可。大家比较关心的添加剂的消耗情况是，每消耗1000升柴油需要消耗1.4升催化添加剂，即添加剂的消耗率为0.14%，车辆根据行驶里程对添加剂罐做补充即可。
此外，华勤爱科柴油车尾气过滤器还具有当废气温度过低时的主动再生功能，即由电控单元（E鄄CU）控制的电加热装置可自动启动，为过滤器中的颗粒物燃烧提供额外的热源，进行主动再生。通常情况下，当排气温度超过350℃并且超过整体运行时间的5%时，过滤器中积累的颗粒物可在燃油添加剂的作用下自动燃烧成二氧化碳气体，进行被动再生。
从用户的使用情况看，华勤爱科的柴油车尾气过滤器分别在北京、上海、西宁、济宁接受了性能检验测试和试验运营。其中，包括在北京做的不同商用车型上的3万公里性能稳定性考核试验，上海的柴油车示范性项目试验，西宁的烟度检测，济宁5000余辆公交车、市政工程车的实际路况运营测试等。
作为用户代表，主要是做公路维护、公路绿化和道路交互与通行设施维修的首发集团机材部部长王强介绍，从2010年5月对17辆养护作业车选定华勤爱科产品做改装后，尾气排放大有改善，产品稳定没有故障发生，发动机功率没下降，经常使用该产品发动机油耗与安装前持平。整体看来，通过对华勤爱科产品的安装使用，公司大大延长了现有车辆的使用的时间，避免了提前报废旧车。
华勤提供的一组数据表明，安装华勤爱科的汽车尾气过滤器之后，在使柴油发动机尾气中的颗粒物含量降低90%以上的同时，可减少超过90%的一氧化碳和69%的碳氢化合物排放量，且不增加二次污染。以一辆国二水平的193千瓦柴油机为例，以每天工作8小时计，一年工作330天可减少颗粒物排放68公斤。如果把这一数字应用于全国现有的360万辆可改造车辆上，所达到的社会效益是极其巨大的。
2009年由华勤集团组建的华勤爱科环境技术有限公司，专门从事环保技术及产品的研发生产。记者通过调查了解到，华勤爱科柴油车尾气过滤器项目设计产能为50万套/年，一期10万套，总投资10亿元。全部达产后，华勤爱科将成为国内顶级规模、技术最先进的柴油车尾气过滤器专业制造商和销售商。
国家发改委、工信部、环保部、北京市环保局以及中国环境保护产业协会、北京市环境保护产业协会等相关政府及协会人士参加了本次发布会。从一些领导、专家的发言中能够准确的看出，迫于我国能源与环境的双重压力，利用像华勤爱科过滤器这样的技术，在国内大面积推广节能、环保的柴油机动力，尤其是使之普及到乘用车上，应该尽早提上议事日程。
