在过去，每当提到颗粒捕捉器堵塞的问题时，大众总是容易成为众矢之的。例如，探岳和途观的颗粒捕捉器让很多车主感到困扰。然而，现在当你在搜索栏输入“大众颗粒捕捉器堵塞问题解决了吗”的问题时，得到的仍然是“没有”这样确定的答案。然而，三十年河东三十年河西，丰田的颗粒捕捉器们也开始变得不安宁了。有些车主反映说：“做完保养后，发动机就提示排气过滤器堵塞，建议预热发动机，关键是这还是首次保养，线S店只说了一句：您跑高速，踩踩大油门。我还在网上查了一下，全国的4S店是不是都统一用这种回答了？难道没事儿就得跑高速吗？我又不是做运输的，他们能报销我的路费吗？
”类似这些消费者的问题，都来自丰田品牌的一些车型。在许多投诉反馈平台上，我们大家可以看到很多熟悉的身影，如卡罗拉、锋兰达等。如果我们深入研究，会发现这些“颗粒捕捉器堵塞”问题比较集中在双擎和2023款的车型上。而这些车型有一个共同的特点，即GPF（颗粒捕捉器）的安装的地方过于靠后，无法有效加热。原来GPF的安装的地方还有讲究？那我们还需要从尾气控制的三大技术谈起：三元催化TWC、废气再循环EGR以及颗粒捕捉器GPF。
大家对三元催化TWC比较熟悉，它通过氧化还原反应将一氧化碳和氮氧化物转化为水和氮气；EGR是把发动机产生的废气送回气缸进行再利用，提高燃烧效率；而颗粒捕捉器虽然能够捕捉颗粒物，但需要定期清理，具体方法是通过燃烧。堵塞GPF的根本原因是碳烟和灰分，碳烟来自未完全燃烧的汽油，灰分则来自于“烧机油”。碳烟能重新燃烧掉，所以只是暂时的堵塞；但是灰分无法燃烧，会永久性地堵塞GPF，因此在保养时，我们该尽量使用低灰分的机油。三元催化器两边是通透的，具有自洁能力更好；而GPF只有进没有出，除非加热。
因此，如果GPF的安装的地方靠前，能够最终靠发动机产生的温度对积存的颗粒进行燃烧，从而减缓堵塞的过程；但如果安装位置处于排气管的中尾段，堵塞速度只会更快。因此，跑高速确实有用，但我们应该注意方法，学会采用变速跑的方式。也就是保持高转速（4000转以上）的同时，降档加速，然后再减速。当你的车子行驶在路上时，你是否曾感觉到一股浓浓的烟味扑鼻而来？这原因是你的燃油车产生的废气未经处理直接排放出去了。为减少这种有害化学气体的排放，颗粒捕捉器（GPF）应运而生。GPF是一种安装在汽车尾气系统中的装置，用于捕捉并过滤废气中的颗粒物。
这些颗粒物是由发动机燃烧燃油时产生的，会对环境和人类健康造成极大的危害。GPF的出现有效地减少了这些有害化学气体的排放，保障了空气质量和人民的健康。然而，GPF并不是完美的解决方案。在GPF内，只有当温度和氧气量达到一定条件时，颗粒物才能得到充分的二次燃烧，否则就易发生堵塞的情况。这也代表着，在一些低温或低氧气量的环境下，GPF的过滤效果并不会很好。另外，对于燃油车主来说，GPF也有一些弊端。如果你的车辆长期在低速、拥堵的城市道路上行驶，就轻易造成GPF堵塞。而且，在一些高速行驶的情况下，GPF有必要进行二次燃烧，这也会导致燃油消耗的增加。
因此，对于日常通勤和城市驾驶来说，GPF并不是一个理想的选择。对于想要远离GPF堵塞问题的车主来说，拥抱新能源可能是更好的选择。尤其是插电混动车，通常在市区内都是纯电工况，GPF只是一个摆设。当需要GPF工作的时候，也是在轻松的高速工况下进行，不会对日常行驶造成太大的影响。总之，虽然GPF能有效地减少燃油车废气排放造成的危害，但是它并不是一个完美的解决方案。如果你希望远离颗粒捕捉器堵塞问题，或者想要更环保的出行方式，那么拥抱新能源可能会更好。
