自从国内乘用车排放标准升级至国六之后，更加严苛的排放标准，让很多车企在技术升级层面承受了很大的压力。尤其是一些合资品牌，由于其在国内市场之后的海外市场，排放标准相比来说较低，所以很多还没做好有关技术准备。因此当国内乘用车进入国六排放时代，很多品牌的车型只能进行本土化改造，赶鸭子上架，出现了一系列的问题，其中颗粒捕捉器堵塞就是一个大问题。
之前两年，大众品牌在国内就遭遇到了大量因为颗粒捕捉器堵塞导致车辆动力明显衰减，以及油耗大幅度增加的情况，甚至一度大众给出的解决方案，是通过多跑高速来进行颗粒物的燃烧和再生，在2021年的一段时间内，引起了很多关注，成为行业热点。如今时间过去了两年，大众通过召回和技术升级，已经解决了这一问题，几乎已经看不到相似投诉了，但是丰田却来了。
进入12月份，在国内著名汽车投诉网站车质网上，丰田品牌旗下车型出现“排气故障”的投诉陡然增加，这中间还包括卡罗拉锐放、卡罗拉、锋兰达、雷凌等车型，部分车型直接显示“排气过滤器堵塞”。据车主们的投诉反映，车辆启动后，提示堵塞，油耗出现明显上涨，甚至有车主表示，拉罗拉油电双擎车型，原来一箱油可以跑800公里，出现堵塞之后，就只能跑600公里了。
当然了，和当年大众品牌相关车型刚出现颗粒捕捉器堵塞时一样，有车主反映称，丰田多款车型出现颗粒捕捉器堵塞之后，经销商并没有给出类似召回或者返店更换相关部件的处理方法，而是和大众当年一样，希望车主能够最终靠多跑高速来促进再生。但正如我们两年的表述一样，这是不现实的，因为对于绝大多数用户来说，日常通勤才是驾车的主要场景，也就是城市里上下班走走停停，所以对于很多用户来说，多跑高速是不现实的，因为刻意去跑高速，不仅荒度时间，而且还费油。
事实上，通过对车质网丰田相关车型颗粒捕捉器堵塞的观察，我们得知出现颗粒捕捉器堵塞的车型，很多都是双擎车型，也就是丰田的混动车型，纯燃油版车型出现类似问题的比例，反而要小很多，这也是一个必须要格外注意的点。
颗粒捕捉器，本质上能够理解为类似于滤网一样的装置，以前国五排放的时候，由于排放标准没那么严苛，所以就不需要这个类似“滤网”的东西，很多未充分燃烧产生的颗粒物可以直接排放到空气中去，不会残留在车内。但是进入国六排放之后，很多车企为了尽可能满足排放标准，便在排放端增加了颗粒捕捉器，而大家都知道，燃油车低速行驶，更容易燃烧不充分，所以会有一些油气、颗粒物附着在颗粒捕捉器上，时间一长，相当于堵塞了排气，自然就会增加油耗，并伴随动力衰减。
而且还有一个细节，出现颗粒捕捉器堵塞的车型，大多数都是2023款之后的车型，之前的车型反倒没有类似投诉，这一点也是令人百思不得其解。因为这在某种程度上预示着之前满足国六排放的车型，不存在颗粒捕捉器堵塞的问题，也就是说技术层面是没问题的，但是现在大量新车出现颗粒捕捉器堵塞的投诉，是哪里出了问题，有没有原因是排气系统中，部分零配件减配？
关于一汽丰田和广汽丰田部分车型出现颗粒捕捉器堵塞投诉的大量增加，两家合资品牌均没有给出说明和解决方案。但是很显然，这些车型出现颗粒捕捉器堵塞，慢慢的变成了了一个共性问题，是需要厂家出面解决的，选择视而不见或者敷衍了事，显然是过不去的，尤其是丰田品牌今年在国内的市场表现不甚理想的大环境下。
总而言之，我们大家都认为丰田需要赶紧出来表态，并且给出解决方案，让车主多跑高速这样的形式，是没有很好的方法处理问题的，之前大众品牌在这方面的做法，能够给大家提供给丰田一些参考，通过召回和更换相关零部件，才是处理问题的最终之道。
