本年2月底，一位途观L车主向投诉称，购买仅两个月、仅行进了2000公里的全新途观L在行进中忽然失去了动力，油耗也忽然升高，并且发动机启停体系也失效，行进20公里左右又自行回到正常状况，过段时刻又产生，已重复呈现屡次。
轿车门网的投诉多个方面数据显现，本年一季度，途观L的投诉指数到达了570，同比大涨了353.4%。剖析发现，发动机投诉的暴增是途观L一季度全体投诉指数暴增的暗地推手。这其间，发动机油耗高、启停失效和排气毛病的投诉尤为会集，占到了途观L全体投诉指数的近三成。
经查询得知，包含轿车门网在内的各大轿车质量投诉反应渠道、论坛社区和贴吧都有许多车主反映途观L发动机油耗高和启停失效问题。自上一年底至今，关于途观L颗粒捕捉器阻塞问题的反应越来越多。
整理发现，呈现以上问题的车型为悉数为2020款和2021款330TSI车型，并且都是清一色的准新车。从车主的反应来看，上述两个年款的330TSI车型加装的颗粒捕捉器阻塞成了问题的本源地点。
据了解，上一年7月，对颗粒物排放限值更严的国六b排放规范正式施行。为满意强制排放规范，各大车企都增加了颗粒捕捉器设备（GPF/DPF）以削减颗粒物的排放。经查，上一年下半年今后出厂的2020款和2021款途观L 330TSI车型搭载的EA888-DPL发动机现已加装了颗粒捕捉器。
需求指出的是，在捕捉颗粒物到达必定存量时，颗粒捕捉器会主动焚烧捕捉的颗粒物（再生），从而到达循环作业。不过，颗粒捕捉器的再生也有条件，那就是有必要使发动机高速作业一段时刻（一刻钟到半个小时），从而到达作业时分的温度。若长期近距离行进，颗粒捕捉器便无法焚烧其寄存的颗粒物，会导致排气阻力变大、油耗翻倍、主动启停失效等毛病。
途观L产品手册中准确指出，“以最低80km/h的速度行进”是颗粒捕捉器再生的一个重要条件，并友谊提示：“为支撑颗粒过滤器的再生，本公司主张防止长期的近距离行车。”
也就是说，加装了颗粒捕捉器的途观L 330TSI车型需求定时拉高速，以坚持颗粒捕捉器的清洁。若不想定时拉高速，就只能去4S店“清洗”或许替换颗粒捕捉器。有车主向媒体泄漏，替换颗粒捕捉器的价格为5089元。
可见，上汽群众通过了“国六b”查核，但让车主买了单。惋惜的是，车主遍及都在购车后才知道“入坑”，悔之晚矣。
有车主直言，车辆平常只是在城里上下班代步，不行能去跑远程。假如车辆需求定时跑远程，无疑增加了自己的时刻本钱，并且也增加了经济本钱。许多车主都期望上汽群众方面尽早给出处理方案。
但是到现在，上汽群众方面还未就该问题给有清晰的目的性的处理方案。更有意思的是，在颗粒捕捉器大面积迸发的情况下，还有上汽群众经销商的出售人员还对颗粒捕捉器阻塞问题予以否定。
据了解，群众轿车要到2022年下半年才会连续换上350bar的喷油器，到时才干真正从本源上削减碳颗粒的排放。这个条件也正是上汽群众祭出加装简单阻塞的颗粒捕捉器这一“下策”的根本原因。
但是即便如此，将大面积迸发的途观L颗粒捕捉器阻塞看在眼里的上汽群众仍是要尽早施行召回或拿出呼应的补偿等处理方案，处理车主的当务之急，承担起一个大企业应有的社会责任感。
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