说到颗粒捕捉器堵塞的问题，大家首先会想到大众，此前很长一段时间，探岳和途观两款车型稳居投诉榜单前列，消费者是叫苦不迭，如今，风水轮流转，丰田也因同样的问题遭遇大规模投诉，且涉及到的车型比大众还要多。
“刚提车一个月，加的都是正规加油站的油，每次开车前都先热车，也跑过高速，现在才开了1400公里就提示堵塞，4s店就回复让跑高速，没有根治的办法，买车前销售推荐说是在市区跑更省油，现在出现一些明显的异常问题了告诉我主要是在市区跑的慢问题，没事多跑跑高速，我买车就是主要为了在市区上下班省油，现在让我多跑高速，时间油费谁给补偿！”
“行驶1729公里，就出现颗粒捕捉器堵塞故障，按照4S店说法拉高速，不起作用。我们买车不是来回上高速，跑长途的，事实上，车辆严重存在质量上的问题。”
“第一次做完保养后发动机提示排气过滤器堵塞，建议预热发动机！4S店建议跑高速，踩大油门！都试过没什么效果，现在持续增加堵塞几率现在明显油耗增高，发动机动力下降，频繁报故障码。”······
日前，在不少投诉反馈平台，《汽车专业网》编辑注意到，有多位丰田车主投诉颗粒捕捉器堵塞问题，涉及旗下多款车型，包括卡罗拉、卡罗拉锐放、锋兰达、雷凌等，也就是说无论是一汽丰田，还是广汽丰田，都有“颗粒捕捉器堵塞”的车型。
如果进一步观察，这次丰田品牌爆发“颗粒捕捉器堵塞”的车型，还有两个共性，那就都是双擎车型和2023款车型，反倒是丰田品牌旗下老款双擎车型，还没有一款车型被投诉，这又是为什么呢？有车主透露，据说是GPF安装的地方过于靠后，不能有效加热。
溯源“颗粒捕捉器”，这是为了应对国六b排放标准而出现的一种新型装置，它可以轻松又有效地减少汽车排放的颗粒物，保护自然环境和人体健康。但是，颗粒捕捉器也会对车辆的动力、油耗和维修成本产生一定的影响。
汽车技术专家万春雷认为，引起颗粒捕捉器堵塞最根本的原因还是技术和成本。“技术层面，引起颗粒捕捉器故障报警的因素有很多，其中包含发动机技术、颗粒捕捉器安装的地方、机油的使用等。”
发动机技术方面，受燃油喷射方式、燃油喷射压力、气缸压力、压缩比等因素影响，都将直接影响燃油在气缸内是否完成充分燃烧。相对较多的颗粒物将会通过排气歧管后逐渐累积在GPF微孔腔体内，增加堵塞风险。
颗粒捕捉器的安装的地方也是较大的因素之一。如果安装位置比较靠前，能通过发动机产生的温度对废弃颗粒进行二次燃烧，进而达到自洁目的。如果像卡罗拉车型，颗粒捕捉器的位置在排气管的中尾段，受温度影响较大，颗粒捕捉器内的有害颗粒不能完成自洁，时间久了就会堵塞。
万春雷补充道，就投诉车型来说，均为HEV混动版车型，是发动机+电动机的驱动模式，在短途或相对拥挤的城市路段行驶时，中低速用电驱动的工况偏多，导致发动机一直处在半热机甚至冷机状态。所以，颗粒捕捉器一直处在这种工作状态，无法达到自洁所需的工作时候的温度，就导致颗粒捕捉器的堵塞，特别是北方尤其东北地区，车辆问题更严重。
