E12发动机在规划时参阅了一些日本同等级小排量发动机的规划，所以节气门体内的水道规划也源于此。我想这可能与日本的气候特征状况有关，而规划人员也称，后期开发的机型将撤销这种规划。
E12采用了日系发动机常常采纳的迷宫式油气别离器，别离出的机油会经过油孔滴落回油底壳，其他气体经过进气歧管进入气缸焚烧。
在E12发动机的缸盖方位预留了EGR（废气再循环）体系的气流通道，今后推出的机型会在此基础上添加EGR体系，从而到达更高的排放规范（现在是欧Ⅳ规范）。
E12发动机并没有搭载可变气门正时体系，规划人员说这是考虑到产品定位的问题，究竟每添加一个部件就可能添加必定的故障率。虽没该体系，E12依然到达了很高的技术指标。不过规划人员表明今后的机型仍是会参加可变气门正时体系，用来逐渐提高燃油经济性和排放规范。
E12发动机的供油和焚烧体系都由闻名的零部件供货商供给，保证了产品质量的稳定性。此外，E12发动机的大脑——ECU也由联合电子制作。在后期的机型开发中，规划人员也并不计划运用燃油直喷体系，这主要是考虑到商用车相对杂乱的用车环境。现阶段，一般的多点电喷体系的油品适应性和产品稳定性无疑要更超卓。
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